<   5月25日凌晨3时许，冯小平的大货车缓缓驶出北京兴洲通物流园区，前往山西太原。他经常抉择这个时光出发，因为这象征着碰到交警的多少率大大降落。吉林汽车租赁公司认为:  

　　十分荣幸，在北京这一段内，老冯没碰到交警，一路畅通地驶出了杜家坎收费站。进入河北后，老冯叫醒睡在驾驶室后排的儿子，父子俩开端换班开车。  
　　老冯是太原市清徐县人，开大货车20年了。经过多年的积聚，他领有了两辆大货车，这在运输户里算是境况不错的。不过，当初这两辆车却有一辆闲置着，老冯说明说，当初跑运输效益很差，都跑起来的话，他还要雇两个司机，赚的钱有时还不够给司机动工资。  
　　这一趟，老冯的车装载了38吨货，已经超过行驶本额定载重，这象征着要交上一笔不小的计重费。在河北段内，老冯交了540元，在山西段内，又交了380元，再加上北京段内的80元，这一趟，老冯的过路费共交出1000元。而全程的油费，共花费了2000多元。  
　　一路上，来自太原的电话，一直督促老冯赶紧到货。除了加油，老冯连吃早点的空当都不，经过近10个小时的不间断开车，终于及时将货送到了指定仓库。老冯在河北井阱跟山西的石门口——通常两个必罚的地段，不碰到罚款。即便在如此荣幸的情况下，这趟运输跑下来的盈余也只有2500元。“通常情况下，每次被罚款400-500元，每次盈余2000元就算不错了。”老冯说。  
　　宏大而疏散的产业  
　　2011年是一个不好干的年份。“今年跑运输效益太差了！”老冯感慨着。  
　　“油价涨，过路费也涨！”河南的卡车司机郭文军正深受煎熬。汽车出租自购车辆后对车辆的维修和保养及一年一度的车辆年检要耗费很多财力和精力。但如果租车，就不存在这些烦恼，无论是车辆维修还是其它原因，车辆不能正常使用时，租赁公司都会及时提供替代车，保证用车。今年4月份之后，从北京到上海的高速路过路费，始终在潜滋暗长。一趟下来，过路费要多交200多块。  
　　郭文军的大货车是去年买的，总价43万。老郭花光了积蓄，东挪西借付了32.4万元的首付款，月供1.7万元，两年内还清。  
　　这笔经济账很好算：京沪间每来回一趟，老郭的利润是4000元左右，一个月均匀跑4趟，恰好够月供的本钱。老郭的本钱形成里，包含燃油费、过路费以及时不断会碰到的罚款，另外还有上交给物流公司的1000元治理费。  
　　目前中国公路货运的事实是：每一个领有车辆的车主是一个经营实体，范围大一点儿的，有两三台车。他们以挂靠的情势加入到大大小小的物流公司，公司负责办理营运证件、车辆年检、保险、购车贷款、交通事变处理等。绝大局部运输业户，都会抉择挂靠服务。公路货运多少乎不门槛，只有你有一辆车、或者像老郭一样有了能付清首期的车款，就会有热忱的物流公司招收吸纳你。  
　　从近3年的情况来看，油价形成了公路货运最重要的本钱，导致运输本钱回升了30%左右，过路费也静静跟上步调，“公路三乱”日益猖獗。但与此同时，公路货运价格并不大幅度上涨，这是因为，个体司机一直涌入这个行业，加剧了本已激烈的竞争。  
　　显然，这是一个宏大的产业，但又是如此疏散。中国物流与洽购结合会副会长贺登才说：“这个低真个产业，当初却直接或间接赡养了1300万人，为很多城市充裕劳能源供给了就业岗位。”对很多个体司机来说，跑运输累、危险大，有时多少乎是把命拴在裤腰带上跑车，却还是他们离开城市、就业致富为数未几的抉择之一。  
　　郭文军就是这样，他等待着早点还完贷款，这样生活会改良不少。为了省钱，他舍不得再雇一个司机换班开车，因为雇用一个司机，每月起码的工资是4500元，还要累赘路上的餐费。他在路上也舍不得到服务区的餐厅吃饭，大局部是喝自带水，泡一碗便利面。到了送货地点，舍不得住哪怕最廉价的宾馆，仍然抉择在驾驶室过夜。  
　　物流与物价  
　　贺登才不同意物流是高物价的重要推手。他说，事实上，物流价格始终在往下走，十多少年来运费基本不涨。全社会物流总用度占GDP的比例，2001年是 18.8%，2010年是17.8%，降落了一个百分点。  
　　“运价这么多年都没怎么涨，是因为这个行业门槛低，大家都进入这个行业。”田明说，他的身份是北京市工商联物流商会秘书长。  
　　有业内人士指出，公路货运普遍的超载是维系低运费的前提，成为重要的经济运行模式。“不超载？不超载的话，中国的物价还要上涨一大截！”北京安正物流有限公司经理齐电亮说，“假如所有的车都不超载，就象征着要有更多的车次来运输货物，花费更大的人力跟燃油本钱，运费必定翻倍上涨。运费上涨，商品价格判断也要随着上涨。”  
　　超载罚款也形成处所收入的重要局部。“总体上，各地都是以罚款为目标，而不是严格杜绝超载，维护公路跟货运公司。”田明说。  
　　当初，各省区运管部分对超载计重收费的标准跟执法方法均不一样。以京港澳高速为例，从北京出发的大货车，大多数处所的执法方法是“罚款放行”。而广东韶关等地，超重便要卸载，对车辆的罚款本已上万，还要雇用叉车卸货，增加额定的本钱。  
　　跑北京到成都及重庆线路的司机曲晓东，他的货车行驶本额定载重18.8吨，对尺寸的额定限度是运输货物的宽度不超过3米，高度不超过3.75米。这个标准在高速公路上行驶是畅通无阻的。但假如在国道上行驶，则可能受到处罚。去年，曲晓东在河北境内就遭受了两次罚款，一次5000元，一次2000元。  
　　曲晓东不解，既然行驶本上都容许的标准，为什么还会受到处罚？得到的回答是，河北省的很多路政部分履行的是从前的执法标准，宽度不能超过2.5米。  
　　超载须要对车辆进行改装，中国的卡车制造企业均为卡车改装留足了余地，这些年车辆改装的生意始终连续火爆，那些运输大县，多少乎都是车辆修配业云集之地。很多业内人士认为，要铲除超载很简单，像日本的卡车制造企业一样，在出厂时便加装限度超载的装置，一旦超载，汽车就无奈启动。再或者，管住车辆改装业。但显然，这两个治本之策都未履行，这么多年，车辆改装始终堂而皇之存在，运管跟交警只逝世盯着路上跑的车。  
　　不超重便不利润，超重了会见临一直定的罚款，以及成倍的计重收费，这已经成了中国公路货运的怪圈。跑上海线路的郭文军说：“你认为咱们都不爱命吗，谁不晓得超载轻易出交通事变？都是被逼的。”  
　　路上生存法令  
　　很多从事公路货运的企业有着独特的感触。2009年之前，当养路费还在征收时，运管、路政很少上路罚款；税费改革之后，交通运管部分违规上路罚款的景象越来越重大。  
　　让货运司机最为头疼的是路政跟运管的罚款，比较于交警的罚款，路政跟运管的罚款数额大，一罚便是好多少千元。路政跟运管同属于交通部分的执法人员，执法的重点不同，个别情况下，路政以查超载超限为主，运管则查改装车辆、非法营运等。在实际履行中，两部分自由裁量的权力很大，罚款名目不拘一格，灯光不齐、篷布遮挡号牌、反光条不清楚等都会成为罚款事由。  
　　面对名目众多的罚款，司机们有自己的一套路上生存法令。“咱们的办法就一个字：躲！”曲晓东说。他所跑的北京-重庆线路，当初面临着严格的考验。从重庆到北京的单向运输，每跑一趟，要赔1000多元，只有从北京到重庆回程时，才干赚回利润。这是因为，从重庆到北京方向的货源绝对较少，而竞争又很激烈。  
　　为了应答罚款，司机们想方主意躲避罚款。在轻易被罚款的关卡，曲晓东经常是耐着性子等到午夜过后才通过。  
　　曲晓东的手机里，存着数个“带车人”的电话，命名为张带车、李带车等。汽车租赁公司短期租赁，是指租赁企业根据用户要求签订合同，为用户提供短期内（一般以小时、日、月计算）的用车服务，收取短期租赁费，解决用户在租赁期间的各项服务要求的租赁形式。过高的罚款催生了“带车”这一行业，他们是在特定关卡邻近，为大货车供给通关便利的群体。  
　　这些有能量的带车人，控制着当地路政、交警何时上路执法等要害信息。曲晓东是河北石家庄人，但每次路过石家庄，仍然要接洽他们，提前打探消息。“有时，他们负责把车带下高速绕行一段时光，绕过这些罚款点；有时，假如行驶本被查扣，他们还负责要回行驶本，付一局部钱给带车人，能免去高额的罚款，”曲晓东说，“有时，在经过一些罚款点时，甚至是报一下引路人的名字，就能通过。”

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