中广网北京5月10日消息据中国之声《消息纵横》报道，张永胜，一个个别的货车司机，吉林汽车租赁公司认为:在北京到成都的这条长途线上一跑十多少年。把北京的麦当劳薯条运到成都，再把成都的菜花、火龙果等蔬菜生果运到北京。

　　北京、成都之间，2000多公里的途径，十多少年的时光，物价、油价、长途货运价有着怎么的变更？物流的本钱到底高在哪里？记者与货车司机张永胜的对话。
　　　北京到成都 运价跟本钱持平
　　北京的一盒麦当劳薯条运到成都究竟要花多少钱，张永胜给咱们算了一笔账。汽车出租公司长期租赁，是指租赁企业与用户签订长期（一般以年计算）租赁合同，按长期租赁期间发生的费用（通常包括车辆价格、维修维护费、各种税费开支、保险费及利息等）扣除预计剩存价值后，按合同月数平均收取租赁费用，并提供汽车功能、税费、保险、维修及配件等综合服务的租赁形式。
　　张永胜：咱们车从北京出发到成都，过路费我都能记得很明白。出北京就是一道收费站，80-90块钱，而后就是河北跟河南搭界的处所，这个是700多，河北省的。河南跟陕西交界的潼关收费站，咱们的货物还比较轻，1100多。而后穿过西安到汉中，跟四川交界的处所，交陕西的过路费也是1100左右，进入四川，也是600-700块钱，总共3000多过路费这样算下来。
　　张永胜的本钱最大的开销除了过路费，还有油钱。
　　张永胜：油钱按当初得3块钱一公里，到四川2200多公里，6000块钱出去，总共用度1万出头，运费1万7。
　　张永胜是在跟弟弟张雷轮换着开车，加上两个人路上吃住、汽车养护等其余用度，两天一夜不停转的一趟运输跑下来，这运价跟本钱基本持平。汽车出租公司长期租赁，是指租赁企业与用户签订长期（一般以年计算）租赁合同，按长期租赁期间发生的费用（通常包括车辆价格、维修维护费、各种税费开支、保险费及利息等）扣除预计剩存价值后，按合同月数平均收取租赁费用，并提供汽车功能、税费、保险、维修及配件等综合服务的租赁形式。张永胜说90年代末跟他们一起出来的那批人当初就只剩下他们哥俩还在做货运。
　　原来是多台个体车子随着公司做这个，当初就剩咱们一台车了，就是感到要是略微好一点利润都在做，感到不行，换一个其余处所有得赚，他们就不做了，放弃了。 
蒜你狠、豆你玩都是过眼云烟，货车司机领有的是永远不变。
　　记者：最大的变更是什么？
　　张永胜：十多年的收入没什么转变。咱们的运费十多年以前就是这个价格，当初还是这个价格。油价在涨、过路费每年每个省都在涨，运价没涨过。
　　张永胜的账本很简单，只有三项，过路费、油费跟运费。前两项是他的支出，后一项是他的收入。它说这些年前两项始终再涨，然而后一项，也就是他的运费收入不仅没涨，反而下跌。他说跑一趟基本不赚钱。
　　那么物流的钱到底被谁赚去了？城市、城市之间，地区之间的物价差距都被谁拿走了？
　　在张永胜开货车的十多少年里，他经历了蒜你狠、豆你玩、姜你军。张雷还记得那一年新发地的火爆局面：有一次是运蒜，很多人，车门一打开，一会就抢光了，价格要得很高。
　　但这些景色只是张永胜这些货车司机们身边的过眼云烟。菜价卖得高，钱给的是货主。而张永胜他们的运价十多少年来多少乎没变。
　　北京到成都很多年前给咱们一万八，越跑越少，当初给到一万七。前段时光油价在涨，多给了咱们一些，300块钱，不够油涨得价格。
　　张永胜记得他1999年北京跑一趟郑州的油费，6、7百左右。
　　张永胜：北京跑到河南，从河南郑州的方向，6、7百块钱，当初得2000块钱，多少倍啊，三倍啊。
　　过路费两年内涨三次，也是货车司机眼中的家常便饭。
　　张永胜：陕西高速涨过三次价，去年涨，前年涨两次。这多少个省的告诉每年都有涨价的。
　　记者：你有不想过为什么运价没涨呢？
　　张永胜：车多
　　记者：运力饱跟还是多余？
　　张永胜：多余吧？车子太多，价格涨不起来。你不做，车也多，还有人想做呢。 
物流环节中到底谁在赚钱
　　物流环节中，究竟是谁在赚钱？张永胜有自己的见解。上个月他从成都拉回了一车20吨的菜花，他说这趟菜贩子也没少赔：
　　蔬菜也卖不出去，卖菜的货车也赚不到什么钱，他从成都那里一块多钱收，到北京7毛多钱批，旁边用度不算。赔得很惨，赔个一万两万。
　　张永胜：物盛行业用度这么高，高在哪里啊？司机没赚，货主也没赚。我一车从成都到上海只能赚4000块钱，中介赚一万；进新发地市场，当初进去一下收800元进门费。供给场地的人给赚了，中介赚了，咱们也长拉我不想讲他们公司的名字。
　　高速公路上同一个处所一年被抢四次
　　采访中张永胜接了一个老乡的电话：我在北京休息多少天嘛，到潼关了是吗？对啊，都晓得春节被抢了是呀？
　　开长途的12年里，张永胜的路上也会有很多危险，电话里他正在提示老乡，堤防抢劫。
　　我前年一年被抢过四次，就潼关收费站那里，收费站东500米的处所，就有两个人一人拿个石头。我被他们抢过多少次了，玻璃都打坏了，看到他们很赌气啊，被他们抢过，甚至被他们打过。
　　过了不惑之年的张永胜语速快，性子直。在他那20轮的大冷藏车里，他早已经把圣女果、砂糖橘、火龙果变成了咱们身边常见的生果。车里的货品不停地变，过路费、汽油费一直地涨，张永胜的故事也记录了十多少年物流的变迁。

　　物流环节中到底谁在赚钱
　　物流环节中，究竟是谁在赚钱？张永胜有自己的见解。上个月他从成都拉回了一车20吨的菜花，他说这趟菜贩子也没少赔：
　　蔬菜也卖不出去，卖菜的货车也赚不到什么钱，他从成都那里一块多钱收，到北京7毛多钱批，旁边用度不算。赔得很惨，赔个一万两万。
　　张永胜：物盛行业用度这么高，高在哪里啊？司机没赚，货主也没赚。我一车从成都到上海只能赚4000块钱，中介赚一万；进新发地市场，当初进去一下收800元进门费。供给场地的人给赚了，中介赚了，咱们也长拉我不想讲他们公司的名字。
　　高速公路上同一个处所一年被抢四次
　　采访中张永胜接了一个老乡的电话：我在北京休息多少天嘛，到潼关了是吗？对啊，都晓得春节被抢了是呀？
　　开长途的12年里，张永胜的路上也会有很多危险，电话里他正在提示老乡，堤防抢劫。
　　我前年一年被抢过四次，就潼关收费站那里，收费站东500米的处所，就有两个人一人拿个石头。我被他们抢过多少次了，玻璃都打坏了，看到他们很赌气啊，被他们抢过，甚至被他们打过。
　　过了不惑之年的张永胜语速快，性子直。在他那20轮的大冷藏车里，他早已经把圣女果、砂糖橘、火龙果变成了咱们身边常见的生果。车里的货品不停地变，过路费、汽油费一直地涨，张永胜的故事也记录了十多少年物流的变迁。