<近日，乘联会官方宣布了2017年中外车企研发用度比较一文，其中波及20家国外车企、28家国内上市车企，吉林汽车租赁公司通过解读研发投入用度跟营业收入的比例，或者可能窥测到车企之间存在差距的起因。

1.国外车企
在20家车企中，研发投入占比营收的均匀值为3.18%，其中高于这一比例的占到了大多数，仅有4家不达到均匀值，其中是因为头部企业的研发占比高达5%以上，而半数以上的车企研发投入占比达到4%以上，因此均匀值跟表上绝大多数车企的数值绝对吻合。汽车租赁具有不同的分类方法，常见的有按照租赁期长短划分和按照经营目的划分两类。汽车租赁具有租赁期短，租用方便，由出租方提供维修保养等租后服务等特点。中国汽车租赁企业由于经营时间短，规模和实力有限，多采取分散独立经营的模式，但随着中国经济的发展和租赁市场的成长，这种模式难以为顾客提供方便快捷的服务，限制了企业的市场开拓和经营规模的扩大，难以为企业提供持续健康发展的空间。汽车租赁企业在经历了最初的市场培育之后，经营模式必将走上连锁经营和与生产厂商合作的道路。汽车出租公司长期租赁，是指租赁企业与用户签订长期（一般以年计算）租赁合同，按长期租赁期间发生的费用（通常包括车辆价格、维修维护费、各种税费开支、保险费及利息等）扣除预计剩存价值后，按合同月数平均收取租赁费用，并提供汽车功能、税费、保险、维修及配件等综合服务的租赁形式。
而高达5%研发投入的车企，都是寰球大集团，包含德系的民众、宝马、戴姆勒还有美系的福特、通用，但其中最高的则是丰田，达到了7.55%，而2017年则是丰田TNGA架构以及全新产品暴发的一年，研发的投入与市场表示密不可分。

值得关注的是不达均匀值的4家企业，古代、起亚就占了两个名额，而这不是偶尔的落伍，韩系车企在研发投入上的占比是素来排在后面的，因此韩系车的产品在汽车行业飞速发展的今天已经逐步显现颓势，缺乏技巧支撑跟翻新性是要害起因，反倒是所谓“萨德”只能说是一个诱因。
2.国内车企
首先看均匀值，28家国内的上市车企在2017年的研发投入占营收比例均值为2.55%，看上去比国外车企低了一截儿，但细致来看切实不然，咱们自主车企在技巧研发投入方面，有着比较重大的两极分化，其中有三家低于1%，最低的金杯汽车只有0.16%。尝试从商用转乘用的金杯汽车，在去年多少乎不投入研发，可能说卖的就是产品即便是新款，也只是换汤没换药。
其中三家投入低于1%的竟有吉利汽车，2017年荣登自主品牌销量冠军的吉利，可能说是闷声发大财了，当然吉利旗下目前收了不少子品牌，自己研发跟花钱从别人那里买，都是晋升产品技巧水平的手段。而就在近日吉利官方宣布了BMA模块化平台，信赖去年赚了钱的吉利，在今年的榜单上就会有不小的晋升。


另外，在榜单中咱们熟悉的自主品牌如比亚迪、传祺、长安、长城等，在研发上的投入数额跟比例上都不低，可见被市场认可的产品，还是要靠实打实的技巧水准来产出。而头名则是自主汽车的巨头上汽集团，不管是投入的金额跟比例都是最高的，这其中在新能源范畴跟汽车智能化、网联化的布局就可能算上一大头，目前上汽领有众多品牌，多少乎都是屠榜的存在，因此这也让上汽连续两年成为寰球最赚钱的车企前十名。


3.对比
从比例、金额上来看，国内外车企在研发上的力度已经十分濒临了，但这份表格也只是一个粗略的数字，并不是细分的体现。从目前自主车企的产品现状来看，技巧水平的进步性不是问题，但技巧的血统问题仍有待考虑，换句话说即自主常识产权跟中心科技的缺失，还是自主品牌之痛。研发比例即便大到20%，假如不是用于进行中心技巧的正向研发，那么中国的汽车行业仍然缺失主动权，好合资嫌国产的景象还会连续。
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